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鐵路包裹運價放開 快遞價格沒漲

编辑:深圳华达货运公司  时间:2015/01/26  字号:
摘要:鐵路包裹運價放開 快遞價格沒漲

鐵路包裹運價放開,快遞價格沒漲

  “速度”原因仍拖鐵路貨運市場后

  鐵路包裹運輸價格放開,是否影響物流行業快遞價格?順風、圓通、中通、天天等快遞公司表示,快遞價格暫不受影響。

  實際上,2013年的鐵路貨運改革之后,鐵路運輸已經受到很多物流企業的青睞。

  烏魯木齊鐵路局相關工作人員回憶,在鐵路貨運改革的第一個月,烏魯木齊鐵路局的貨運量就已經明顯增長。

  鐵路貨運改革主要是,鐵路部門對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續﹔對各類貨物運輸需求敞開受理,隨到隨辦﹔增擴12306電話受理、“我要發貨”電子商務平台,拓寬受理渠道等。

  其中,僅通過12306電話受理和“我要發貨”電子商務平台,一個月內成功受理4000多個需求,“白貨”(鐵路運輸中,把發運貨物品類中,除了煤炭和焦炭之外的貨物,統稱為“白貨”)日裝車兌現率由貨改初期的75%上升到95%。

  2014年9月13日,烏魯木齊鐵路局又開行環疆貨物快運列車,先后覆蓋了東疆、北疆和南疆的鐵路線和部分出疆鐵路,到2014年12月31日,已累計發送零散貨物147萬余件,合計6萬余噸。

  雖說鐵路貨運改革有市場,但在物流快遞業來說,選擇鐵路運輸還是較少,其中,順豐快遞的鐵路運輸佔總運輸量不到10%,天天快遞、圓通快遞等幾乎未選擇鐵路運輸。

  說到原因,圓通速遞有限公司新疆區一名負責人陳登彬說,快遞行業講究“速度”,相對於航空和公路而言,鐵路的速度相對慢,所以,該公司大部分選擇航空運輸。

  順風速運選擇鐵路運輸主要是彌補航空運輸的空缺,比如:電子類產品、面粉等航空無法運輸的產品,還有那些不要求速度的消費者也可使用鐵路運輸。

  新疆順豐速運有限公司公共事務部負責人李守國介紹說,2014年4月中旬,該公司推出的“物流普運”,主要就是針對鐵路運輸。

  “物流普運”主要針對20公斤以上的大貨,在價格方面,20公斤單票最低收費120元,續重價格根據發貨地的不同為每公斤1-7.5元,相對其它部分快遞公司每公斤10元,20公斤需200元來看,通過鐵路運輸之后,價格優勢明顯。

  在時效方面,通過定時定點集散中轉模式保証物流普運時效,鄰近省份2天至4天,偏遠地區4天至6天。

  天天快遞烏魯木齊分公司的負責人秦旭說,該公司目前也主要選擇航空運輸,如果鐵路包裹運輸價格明顯低於航空,后期肯定會選擇。

  據了解,此次鐵路包裹運輸價格放開,並不是國家放任不管,而是在放開相關鐵路運輸價格的同時,發展改革委將採取措施規范企業經營行為,維護市場價格秩序。

  同時,放開價格,鐵路企業可根據市場變化隨行就市,還可利用價格手段增強自身的競爭力,因此,不必擔心價格放開就會大幅漲價。

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